Guia de Resolução de Problemas

Depende do modelo que tem e deve confirmar sempre com a sua companhia aérea antes de viajar.

• Subnado Lite: 98 Wh, abaixo do limite de 100 Wh que a maioria das companhias aéreas aplica a baterias de lítio na bagagem de mão.
• Subnado Plus: 144 Wh, acima de 100 Wh. As baterias entre 101 e 160 Wh exigem normalmente aprovação prévia da companhia aérea.

As regras variam entre companhias e rotas, por isso confirme antecipadamente com a sua companhia aérea. Podemos fornecer o relatório de ensaio UN38.3 e a documentação MSDS, se for pedida.

Cerca de 1,2 horas para uma carga completa, tanto no Lite como no Plus, através de USB-C.

O Lite carrega até 100 W (PD3.0) e pode também funcionar como power bank. O Plus suporta carregamento rápido bidirecional de 140 W (PD3.1).

Completar a carga com um carregador de menor potência não é problema, sobretudo quando a unidade já mostra cinco ou seis barras.

Pare aqui primeiro: se a bateria estiver inchada, quente, molhada, com fugas ou fisicamente danificada, não a carregue nem a teste. Avance diretamente para uma reclamação de garantia.

Caso contrário, há três verificações seguras que vale a pena fazer:

1. Instale a bateria na prancha, ligue e confirme se a prancha funciona quando aciona o gatilho do comando. Isso diz-nos se a bateria está sequer a manter carga.
2. Verifique se os dois parafusos da ficha do carregador e dos terminais da bateria não estão soltos.
3. Limpe com álcool os sensores de infravermelhos da bateria e do carregador. Comunicam por via ótica e basta uma mancha para interromper a comunicação.

Se continuar sem carregar, abra uma reclamação e junte um vídeo de 30 segundos que mostre, no mesmo enquadramento, o indicador do carregador, o ecrã da bateria e o botão do cabo DC. Esse vídeo costuma bastar para a nossa equipa perceber o que se passa.

Pare de a utilizar e de a carregar imediatamente. Isto aplica-se se a bateria estiver inchada, invulgarmente quente, a fumegar, com fugas, se tiver apanhado água ou se tiver caído ou sofrido danos físicos.

Afaste-a de qualquer material inflamável e deixe-a em paz. Não tente testá-la, descarregá-la nem carregá-la para ver o que acontece.

Depois abra uma reclamação e diga-nos o que aconteceu. Assinale-a como urgente, porque a nossa equipa trata os danos em baterias como caso prioritário.

Duas verificações seguras:

1. Experimente outro carregador e outro cabo. Se aceitar carga, o problema está no carregador original.
2. Observe o interior da porta de carregamento à procura de corrosão ou marcas de queimado.

Se carregar mas parar antes de ficar cheio, desligue e volte a ligar noutro carregador algumas vezes e veja se retoma. Completar a carga num carregador de menor potência não é problema quando já está com cinco ou seis barras.

Se nada disto ajudar, abra uma reclamação e descreva o que observou.

Normalmente é um problema de encaixe ou da junta, e não uma avaria. Escolha o vídeo que corresponde à etapa em que está com dificuldade:

• Instalar a placa do compartimento da bateria
• Instalar a própria bateria
• Retirar o tampão de borracha
• Retirar a junta de borracha

Se, enquanto lá estiver, algo parecer danificado ou em falta, pare e abra uma reclamação para lhe enviarmos a peça de substituição.

Antes de mais, identifique qual é a peça com problema:

1. Experimente outro cabo de carregamento ou carregue outro comando com o mesmo cabo.
2. Observe o interior da porta de carregamento à procura de corrosão ou danos.

Se o comando continuar sem ligar normalmente, abra uma reclamação em vez de o abrir.

Sim. Os nossos produtos contêm baterias de lítio e as transportadoras, os serviços aduaneiros e as companhias aéreas pedem por vezes a documentação. Ambos os documentos estão abaixo.

O relatório de ensaio UN38.3 abrange os testes de transporte; o MSDS abrange a segurança dos materiais.

Confirme primeiro que o comando e a prancha estão carregados e que o firmware está atualizado. Depois:

1. Reinicie o comando e o EVO.
2. No comando, mantenha premidos em simultâneo os botões Power e Minus. Isto elimina a ligação antiga e inicia uma nova procura por Bluetooth.
3. Assim que o comando detetar o sinal do mastro, acione o gatilho para emparelhar.

Se o comando não conseguir encontrar o sinal do mastro, abra uma reclamação. Grave um vídeo do emparelhamento numa sala silenciosa, com o som de arranque audível, e junte-o para que a nossa equipa possa ouvir o que se passa.

Não se passa nada. O R indica que o comando está em marcha-atrás.

Para alternar: com o comando bloqueado e o ícone de bloqueio visível, mantenha premidos Minus e Plus em simultâneo durante três segundos para entrar em marcha-atrás. Repita a mesma ação para sair.

Só se tiver um problema de software para resolver. Não recomendamos atualizar o firmware de uma prancha que está a funcionar normalmente.

Se precisar mesmo de atualizar, utilize a aplicação Waydoo e siga o vídeo do seu modelo. Durante a atualização, o mastro do EVO emite o seu próprio hotspot WiFi, ao qual o telemóvel se liga antes de a aplicação assumir o processo. Deixe o mastro terminar completamente os sinais sonoros antes de tocar em seja o que for. Se a barra de progresso ficar parada, reinicie a prancha e a aplicação.

Faça a verificação de lubrificação e instalação antes de o utilizar e antes de o carregar. Demora poucos minutos e é a medida mais eficaz para manter a água fora da unidade.

O vídeo abaixo mostra o processo.

O que importa é a vedação. Aplique regularmente uma pequena quantidade de massa lubrificante nos O-rings verdes do conector do cabo, idealmente antes de cada utilização. Uma camada fina nos pontos de contacto entre a ficha do comando e a unidade principal também ajuda a vedação.

Duas coisas a evitar:

• Não aplique em excesso. Massa a mais impede o cabo de encaixar corretamente, o que provoca o problema que se pretende evitar.
• Não o desmonte a seguir a cada sessão. A desmontagem repetida desgasta o O-ring.

Pode surgir algum ruído se a hélice estiver posicionada perto da tampa traseira e, por si só, isso não é uma avaria.

Se o som for claramente anormal, ou se vir o veio do motor torto ou partido, deixe de o utilizar e abra uma reclamação. Junte um vídeo com o som audível e uma fotografia nítida da zona da hélice.

Duas coisas seguras a experimentar:

1. Verifique a ligação entre o mastro e a unidade de propulsão à procura de entrada de água ou ferrugem.
2. Recalibre o acelerador com a ajuda do vídeo abaixo.

Se continuar sem funcionar, abra uma reclamação. Grave um vídeo do arranque num ambiente silencioso, com o som de arranque da unidade de propulsão audível, e junte-o. É essa gravação que a nossa equipa ouve primeiro.

Pressione o comando para baixo enquanto fixa a tampa estanque no lugar. Precisa dessa pressão para encaixar por completo.

Depois verifique a porta e o conector do comando. O excesso de massa lubrificante é a causa habitual: retire o excesso com um pano macio e tente novamente. Uma camada fina ajuda a vedação, mas em excesso impede o conector de encaixar.

Se continuar sem ligar, experimente outro comando para perceber se a avaria acompanha o comando ou fica na unidade, e verifique se os pinos metálicos têm corrosão. Se a peça estiver defeituosa, abra uma reclamação.

Algumas mensagens são estados normais de funcionamento e não avarias:

• Charging paused, waiting for cooling. É esperado se começou a carregar logo a seguir a uma sessão. Retoma assim que a bateria arrefecer.
• ESC overheating. É normal depois de utilização intensa e contínua. Reduza a velocidade e continue. Se aparecer logo no arranque, vale a pena comunicar.
• GPS No Data. Aguarde que o sinal seja reposto.
• Avisos de bateria fraca. Volte a terra e carregue.

Para qualquer outra mensagem, tire uma fotografia nítida e abra uma reclamação com ela. A maioria dos códigos é de diagnóstico e a nossa equipa lê-os em conjunto com os registos da bateria ou do mastro.

Qualquer mensagem sobre a temperatura da bateria, água na bateria ou uma avaria da bateria deve ser tratada como urgente. Deixe de utilizar a prancha e não a carregue.

Comece por confirmar que modelo tem. O Standard e o Plus utilizam ferramentas de atualização diferentes, ligadas abaixo.

O processo: instale a ferramenta de atualização (no Windows, instale também o controlador), ligue o Subnado, ligue-o ao computador com o cabo USB-C e depois atualize o firmware do controlo principal e do ESC para a versão mais recente.

Se a atualização falhar, experimente outro cabo ou outro computador e reinicie o Subnado e a ferramenta algumas vezes. Se mesmo assim não concluir, abra uma reclamação. Uma falha persistente indica normalmente um problema de hardware e não de software.

Verifique a porta de carregamento à procura de corrosão ou marcas de queimado e confirme se a unidade está mesmo a manter carga, experimentando outro carregador.

É até aí que lhe pedimos que vá. Se continuar sem ligar, abra uma reclamação. Não abra a unidade, porque quebrar a vedação cria mais problemas do que resolve.

Ambos os trabalhos têm um vídeo oficial. A substituição do gatilho implica retirar a capa de silicone, desapertar os parafusos e instalar o gatilho novo.

Antes de substituir seja o que for, confirme que o problema está mesmo no comando. Ligue outro comando à unidade e verifique se os pinos metálicos de ambos têm corrosão. Se a peça estiver defeituosa e não apenas desgastada, abra uma reclamação e tratamos da substituição.